Технічні характеристики і історія трактора дт-20

Трактор ДТ-20: технічні характеристики

Трактор ДТ-20 – легендарний колісний тягач, що випускався на тракторному заводі в Харкові з 1958 до 1969 року. Всього з конвеєра зійшло 248 400 машин.

затребуваність

Харківський тракторний завод випускав модель ДТ-20 ще й для експорту. Тисячі нових, блискучих червоною фарбою машин відправлялися до Франції, Нідерландів, Бельгії і в багато інших країн. Машину, що ідеально підходить для збиральних сільськогосподарських робіт, брали нарозхват. Ціна була більш ніж доступна, і це мало велике значення.Проста, безрамна конструкція, гальма-педалі, які можна переставити і розгорнути, дизельний мотор з водяним, досить ефективним охолодженням, завдяки чому він не нагрівався при будь-якому навантаженні – ось достоїнства моделі.Додавала привабливості змінна колія, що було особливо цінною якістю на французьких виноградниках, де колія ніколи не мала певного значення і була різної ширини.Змінний кліренс, регульована поздовжня база, можливість перестроювання в режим заднього ходу, компактність – все це робило радянський колісний трактор привабливим не тільки в сільському господарстві, але також в лісовій, в комунальній системі і на будівництвах.Універсальність машини була просто фантастичною. Єдиним недоліком була відсутність даху. Її намагалися замінити тентом, але цього було недостатньо. Постійний вітер зносив тент, і ніякі кріплення не допомагали.

модернізація

Трактор ДТ-20 використовувався як подальший розвиток проекту ДТ-14Б, який потребував доопрацювання.Дизельний двигун ДТ-20 розвивав 18 л. с., цього було цілком достатньо для виконання робіт в садівничому господарстві з різними причіпними і навісними пристроями.У порівнянні з попередником, ДТ-20 отримав нове оперення, були значно збільшені крила, подовжені стійки навісного тенту, встановлена ​​педаль одночасного включення всіх гальм відразу.Універсальний агрегат ДТ-20 (трактор), фото якого представлені в статті, використовувався як тягач, як транспортувальник для перевезення овочівницької продукції, зібраної заздалегідь в напівпричепи на колесах. Така робота була найбільш ефективною за часом. На полях, по суті, створювався конвеєр безперебійної доставки продукції до сховищ.Модель ДТ-20 відноситься до шостого тягового класу спеціальної малогабаритної техніки. Трактор оснащений двигуном ХТЗ Д-20 потужністю 18 л. с. і досить високоспритний, частота обертання становила 1600 об / хв. Силовий агрегат розганяв машину до швидкості 9,5 км / год. Такої швидкості було досить для динамічної транспортування причіпних пристроїв з готовою продукцією.Трактор ДТ-20 відрізнявся хорошою маневреністю, радіус повороту машини не перевищував 780 мм, що дозволяло розгортатися на невеликих площах.Дорожнього просвіту в 250 мм також було цілком достатньо для успішного виконання складних маневрів з подолання перешкод на сільгоспроботах. Питома витрата пального компактної машини становив лише близько 200 г на годину безперервної роботи в холостому режимі.А оскільки більшість операцій проводилися на малому газу, то трактор ХТЗ ДТ-20 міг вважатися досить економічною машиною.У певні моменти, коли хід збирання врожаю зростав, автомобіль міг підвищити обороти і значно додати в швидкості. Характеристика трактора ДТ-20 щодо його ККД в звичайному режимі роботи виглядає досить позитивно: машина потужна, економічна і надійна в роботі. Це підтверджується паспортними даними, де зазначено основні експлуатаційні параметри.

Вагові та габаритні параметри

• Довжина трактора – 3040 мм.
• Ширина – 1304 мм.
• Висота – 1442 мм.
• Місткість паливної ємності – близько 140 літрів.

Силова установка

Модель ДТ-20 комплектувалася двигуном марки Д-20 з гнучкими характеристиками.Номінальна потужність 18 л. с. могла збільшуватися до 20 л. с. за рахунок підвищення оборотів з 1600 в хвилину до 1800 об / хв. При цьому такий режим ніяк не обмежувався, агрегат на перегрівався і міг працювати на підвищених обертах досить тривалий час.Ступінь стиснення у двигуна відзначалася в межах 15 одиниць, що також було близько до норми. Невеликий дизель не потребував пускачі, якими зазвичай оснащуються більш потужні мотори. Мотор Д-20 запускався електростартером.Двигун потребував модернізації, тому переробку почали зі зміни конфігурації кривошипа колінчастого вала. Через це довелося перепрофілювати бічні стінки картера. Деякі параметри були змінені з урахуванням перспективи більш високих обертів.Змін було багато, але всі вони були конструктивно пов'язані один з одним, тому вийшов добре збалансований, надійний двигун з досить тривалим ресурсом.

Трансмісія

Агрегат передачі обертання на задні колеса був досить простим і складався зі сполучної муфти, зчеплення, диференціала заднього моста. Трансмісія забезпечувала чотириступінчастою просування вперед і таке ж рух назад. Для особливих випадків була передбачена п'ята знижує передача.У той час колісні трактори типу ДТ-20 були оснащені тільки одним заднім ведучим мостом. Передні колеса не грали в тягових зусиллях ніякої ролі, а лише виконували функцію управління машиною. Тому розробники намагалися завантажити передній міст. Використовувався навіть простий баласт у вигляді чавунних накладок, аби передні колеса не задирались під час транспортування причепів.

Унікальні інженерні рішення

Численні доопрацювання і зміни на місці дозволяли створити не одне додаткове пристосування. Трактор ДТ-20 отримував додаткові можливості до вже наявних штатним.Машина легко перебудовувалася для постійного пересування заднім ходом. Все, що знаходилося в кабіні, можна було переставляти: рульову колонку, педалі, сидіння водія.Всі пристрої могли розгортатися на 180 градусів і працювати в тому ж режимі, але тільки в іншому напрямку.Це унікальне рішення питань, пов'язаних з управлінням трактором, було надзвичайно корисним з точки зору практичного застосування. Трактор, і без того універсальний, ставав суперуніверсальной машиною.Механізація садівництва і овочівництва в народному господарстві СРСР була однією з найважливіших технічних завдань того непростого часу. Трактор ДТ-20 був ідеальним механізмом для вирішення подібних завдань. Крім власних можливостей, ДТ-20 ще й оснащувався цілим комплексом різних пристосувань.

Спеціальні допоміжні пристрої

1. Лозоподпорщік ЛВН-1,5.
2. Обприскувач ОНК-Б.
3. Самосвальні платформи для вивантаження винограду.
4. АВН-0,5 для вивезення винограду зібраних винних сортів.
5. Обприскувач для виноградників "Зоря" ОВПН.
6. Виноградні вилікуєш.
7. Навантажувач для перевезення лози.
8. Розпилювач ОШУ-50.
9. Молотарка, підбирач для льону.

Пам'ять про легендарну сільськогосподарської машині

Представлений у багатьох музеях по механізації сільського господарства ДТ-20. Трактор, фото якого є всюди, незалежно від статусу виставки чи музею, має популярність.

• Експозиція в Саратові на Соколовій горі під відкритим небом.
• Музей в естонському місті Тарту.
• Музей побуту та архітектури Придніпров'я.
• Музей тракторів в Чебоксарах.

Завдяки виставковим комплексам і музеям живе пам'ять про знаменитих автомобілях, тракторах і комбайнах радянського періоду.

Трактор ДТ-20: історія і модифікації

За 12 років, з 1958 до 1969 року, Харківський тракторний завод (ХТЗ) випустив майже 25 тис. Тракторів ДТ-20. Деякі з них вирушили за кордон: в Голландію, Францію та інші країни. Більшість залишилося працювати на вітчизняних полях і в садах. Крім того; їх використовували в лісовому господарстві, на комунальних і будівельних роботах.Машина не мала кабіни (хоча в деяких модифікаціях передбачався тент), а дизельний двигун з водяним охолодженням був не надто потужним – 18 л. с. Однак, компактний і маневрений, трактор виявився дуже затребуваним.Крім того, у нього були і інші достоїнства: гальма педального типу, регульована колія передніх і задніх коліс, що змінюються просвіт, сцепная маса і поздовжнє база, можливість з'єднання з різноманітним робочим обладнанням, вільне перемикання на задній хід.Легкі колісні безрамні трактори для садово-городніх операцій, транспортування вантажів і деяких допоміжних робіт Харківський тракторний завод почав випускати в 1950-му році. ДТ-20,1958 року народження, був уже третьою подібною моделлю. Йому передували ХТЗ-7 і ДТ-14.Садово-городні предкиСадово-городній трактор ХТЗ-7 сходив з конвеєра харківського підприємства в 1950-1956 роках. Машина була призначена для суцільної і міжрядної обробки грунту і виконання інших операцій за допомогою причіпних і навісних знарядь.Пневматичні шини і підвищена швидкість полегшували виконання транспортних робіт, а ходоуменьшитель – посадкових. Трактор можна було пристосовувати до різних умов. Наприклад, для роботи в міжряддях просапних культур встановити високий просвіт і необхідну колію.При роботі в садах, повертаючи на 90 ° бортові передачі, – зменшити базу для більшої маневреності (правда, при цьому знижувалася поздовжня стійкість) або збільшити для використання важких навісних знарядь (при цьому зменшувався просвіт).Поворот бортових передач назад на 45 ° дозволяв зберегти і високий просвіт, і достатню стійкість, щоб застосовувати важкі навісні машини.Один з перших в країні ХТЗ-7 міг похвалитися гідравлічною навісною системою і пневматичними шинами. Установка приводного шківа дозволяла використовувати машину на стаціонарних роботах.Трактор мав бензиновий карбюраторний двоциліндровий двигун потужністю 12 л. с. Паливо надходило до карбюратора самопливом з бака, розташованого за двигуном.Подача суміші регулювалася автоматично відцентровим всережимним регулятором.На базі трактора ХТЗ-7 конструктори того ж заводу створили модель ДТ-14, яку ХТЗ випускав в 1955-1959 роках. Від попередника його відрізняв дизельний двигун, який давав 14 л. с.Для запуску мотора використовувався бензин.Модифікація ДТ-14А 1957 року обзавелася електростартером, а варіант ДТ-14Б з двигуном Д-14В вже не вимагав бензину: електростартер запускав двигун безпосередньо на дизельному паливі, використовуючи декомпресію.Швидкий і крилатийКолісний трактор ДТ-20 малої потужності класу 0,6 т, представляв собою вдосконалену модель ДТ-14Б. Відрізняв його від попередників перш за все двигун – Д-20.За рахунок поліпшення процесу сумішоутворення і збільшення ходу поршня зі 125 до 140 мм потужність мотора довели до 18 л. с. при 1600 об / хв, дещо змінили конструкцію картера головною передачі і число зубів шестерень бортових передач.Відповідно, збільшилися робочі швидкості машини і продуктивність. Трансмісія у ДТ-20 була механічна. Між нею і двигуном перебувала однодискова муфта зчеплення фрикційного типу, постійно замкнута.Керувати цією муфтою можна було рухаючи ручний важіль. Коробка з чотирма передачами давала можливість реверсу. Швидкості (вперед і назад) могли перемикатися від 5,03 до 15,7 км / год.Якщо розігнати мотор до 20 л. с. і 1800 об / хв, то трактор прискорювався до 17,65 км / год.Практична необхідність в максимальній потужності могла виникнути при рушанні з місця, розгоні з великим вантажем і подоланні великого підйому.Оскільки такий режим веде до підвищеного зносу деталей двигуна, в інших випадках рекомендувалося використовувати номінальнуюмощность.УДТ-20 з'явилася педаль для одночасного включення обох гальм.На тракторі встановили широкі, добре захищали від бруду крила.При городньої модифікації (високої) їх кріпили безпосередньо до гальмівних рукавів, при садової (низької) – через перехідні кронштейни.Більш широкий тент монтувався на чотирьох стійках, закріплених на крилах. Колію ДТ-20 можна було регулювати з кроком 10 см. У задніх коліс це робили переставляючи обіддя і диски.У передніх коліс для зміни колії пересували зовнішні кінці телескопічної осі.Для себе і на експортЗалежно від розміру шин задніх коліс, схеми електроустаткування і розмірів приєднувальних елементів навісної системи, а також хвостовика вала відбору потужності трактор ДТ-20 випускали в п'яти різновидах. Модель ДТ-20-С1 призначалася переважно для просапних робіт в міжряддях.Задні колеса мали шини розміром 8-32 ". Ширина колії ведучих коліс регулювалася від 1100 до 1500 мм через кожні 50 мм. Модель ДТ-20-С2 розраховувалася в основному на транспортні та сільськогосподарські роботи загального призначення. Шини задніх коліс мали розмір 10-28 ".Вони забезпечували краще зчеплення з ґрунтом та зменшували тряску при роботах на підвищених швидкостях. Колеса з цими шинами могли бути встановлені на ширину колії 1200, 1300, 1370 і 1470 мм, а при несиметричною установці проміжні 1250,1335 і 1420 мм.Підкладки під захисними крилами збільшували їх висоту.Завдяки таким шинам тягова потужність трактора збільшувалася на 8-10%, зменшувалася ущільнення грунту під колесами, з'являлася можливість користуватися більш високими робочими швидкостями і навішувати на трактор машини і знаряддя масою до 650 кг.Модель ДТ-20-СЗ призначалася для експортних поставок (в країни з правостороннім рухом машин). На задні колеса встановлювали шини розміром 10-28 ', відповідно, широкі крила.Крім звичайного електрообладнання, на цю модель монтували стоп-сигнал, задній ліхтар, кронштейн для кріплення номерного знака, розетку для підключення сигналізації причепа. Хвостовик валу відбору потужності і приєднувальні
розміри навісної системи виконували за європейським стандартом.За особливим замовленням, а також для країн з тропічним кліматом на двигун встановлювали чотирилопатевий вентилятор замість двухлопастного.Модель ДТ-20-С4 відрізнялася від ДТ-20-СЗ тільки тим, що сигнальні пристрої електрообладнання розташовувалися відповідно до норм для країн з лівостороннім рухом машин.Модель ДТ-20-С5 призначалася для постачання в деякі європейські країни (Францію, Гелландію) за спеціальним замовленням. Від ДТ-20-СЗ вона відрізнялася зміненим розташуванням фар і задніх ліхтарів відповідно до правил вуличного руху в цих країнах.На ДТ-20-С5 встановлювали трехсвет-ні фари і чотирилопатевий вентилятор системи охолодження двигуна.Во саду ли в огородеЗалежно від характеру роботи кожну модель можна було переобладнати в одну з модифікацій. В низькою, садової, модифікації трактор використовували в садах і на лісових ділянках.Кінцеву передачу в цих умовах встановлювали горизонтально, тобто провідні колеса поверталися вперед по ходу трактора, а осі передніх коліс переводили в верхнє положення. Поздовжня база трактора при цьому виходила 1 423 мм, а дорожній просвіт – 308 мм.При необхідності кінцеву передачу ставили в горизонтальне положення провідним колесом назад по ходу трактора, тоді поздовжня база дорівнювала 1837 мм.У високій, городньої, модифікації трактор призначався для міжрядної обробки городніх культур. Кінцеву передачу монтували вертикально, ведучим колесом вниз, вісь передніх коліс встановлювали в нижнє положення. Поздовжня база в цій модифікації ставала рівною 1630 мм, а дорожній просвіт – 515 мм.Найчастіше трактор використовували в полуогородной, або зниженою городньої, модифікації. Кінцеву передачу монтували під кутом 45 ° (провідні колеса назад по ходу трактора), а вісь передніх коліс встановлювали в проміжне положення.При цьому трактор отримував подовжню базу 1775 мм, а дорожній просвіт – 455 мм.Якщо була потрібна хороша обозреваемость оброблюваної ділянки і робочих органів навісних машин, трактор можна було переобладнати для роботи на реверсі, тобто заднім ходом.Для цього сидіння переносили на протилежну сторону рульової колонки і переставляли рульове колесо. Крім того, змінювали положення гальмівних педалей.Для роботи на реверсі шини ведучих коліс ставили в таке становище, при якому стрілки, розташовані на них, відповідали б напрямку руху трактора.Високі і вузькіНа базі трактора ДТ-20 були створені спеціальні машини того ж класу, зі зміненою конструкцією ходової частини: ДТ-20В, ДТ-20К і ДТ-20У. Трактор ДТ-20В представляв собою гусеничну модифікацію базової моделі. Він призначався для роботи в виноградниках із шириною міжрядь 1,5 м і мав габаритну ширину по краях гусениць 960 мм.У коробці передач замість диференціала був встановлений механізм повороту, що складається з фрикційних муфт з електромагнітним включенням. Значно полегшувало водіння трактора кнопкове управління муфтами. Замість задніх коліс на ДТ-20В були змонтовані провідні зірочки гусениць.Ходова частина була полужесткая, з поперечної напів-еліптичної ресорою.Трактор ДТ-20К призначався для міжрядної обробки високостеблових культур. Це був колісний варіант, але з сильно збільшеним дорожнім просвітом (1500 мм) і колією (2100 мм). Машина була піднята на високих стійках коліс. В задніх стійках перебували ланцюгові передачі, за допомогою яких оберталися провідні колеса.Уузкогабарітних колісний трактор ДТ-20У був сконструйований для роботи у вузьких міжряддях і для обслуговування тваринницьких ферм. Ширина машини – 960 мм, дорожній просвіт – 220 мм. Для звуження колії задніх коліс зменшили довжину гальмівних рукавів і піввісь кінцевих передач, змістили обіддя задніх коліс щодо дисків в сторону поздовжньої осі трактора.Колію передніх коліс зменшили за рахунок укороченого балансира корпусів поворотних кулаків і поперечної рульової тяги. Висоту машини знизили шляхом повороту корпусу кінцевих передач вперед по ходу трактора під кутом 30 ° вгору від горизонталі і зміни конструкції осей передніх коліс. Поздовжня база і дорожній просвіт залишилися колишніми.Колію передніх коліс можна було регулювати в межах 760-1200 мм, задніх – в межах 800-1100 мм. Однак така конструкція не передбачала роботи на реверсі.Спасибі traktory-collection.ru за цей чудовий історичний огляд!

Трактор ДТ-20

Трактор ДТ-20 – одна з легендарних машин, здатна зайняти місце в музеї радянського машинобудування. Сьогодні ДТ-20 – це експонат з довгою історією і пізнаваною «зовнішністю». Машина обросла цікавими фактами, а один екземпляр навіть зберіг працездатність донині.

Трактор ДТ-20: історія

Трактор Харківського тракторного Заводу (ХТЗ) ДТ-20 випускався з 1958 по 1969 роки. За цей час на світ з'явилося більше 200 000 машин. Техніка стала продуктом комплексної переробки моделі ДТ-14Б. Були переглянуті:

• потужність мотора;
• кількість зубів на шестернях передач;
• конструкція кузовних деталей;
• пристрій картера основний передачі.

Для підвищення працездатності машини була додана педаль, одночасно включає обидва гальма.

Трактор ДТ-20: технічні характеристики

ДТ-20 належить до 0,6 тягового класу малогабаритної спеціальної техніки. На моделі встановлювався заводський двигун Д-20. 18-сильний мотор працював на 1600 об / хв і розганяв машину до 9,5 км / год. При порівняно невеликій масі майже в дві тонни техніка створювала питомий тиск на грунт, рівне 0,42 кг / см2.Максимальний радіус повороту трактора ДТ-20 становив 780 мм. Дорожній просвіт 250 мм дозволяв долати різні перешкоди при проведенні сільгоспробіт. Питома витрата палива малогабаритної машини дорівнював 200 г / к.с. * год.

• довжина – 2818-3038 мм;
• ширина – 1300 мм;
• висота – 1231-1438 мм.

Трактор ДТ-20: двигун

Заводський мотор ДТ-20 заслуговує на окрему згадку. Базова модель комплектувалася вдосконаленим силовим агрегатом Д-20. Стандартна потужність двигуна 18 л.с. при 1600 об / хв збільшувалася до 20 к.с.при зростанні оборотів до 1800 в хвилину. Як і сам трактор, двигун став продовженням модернізації свого попередника Д-14В. Ступінь стиснення нового агрегату становила 15. Запуск проводився за допомогою електростартера.У порівнянні з попереднім мотором Д-20 отримав:

• нові бічні стінки картера. Переглянути конструкцію цієї деталі довелося через зміненого розміру кривошипного механізму колінчастого вала;
• нову головку і картер циліндрів. У картері збільшилися габарити расточек під підшипники рівноваги. Зміни були внесені через збільшених обертів двигуна, які вимагали нової конструкції інших сполучених деталей;
• гумовий клапан сапуна.

Внесені зміни вплинули на деякі суттєві характеристики мотора. Так, збільшився коефіцієнт наповнення двигуна і ефективність використання повітря в порушених.Збільшена в процесі модернізації камера поршня позитивно вплинула на характеристики роботи силового агрегату.Також підвищилася ефективність використання палива, що, в свою чергу, дозволило оптимізувати його витрати.

Трансмісія

Силова передача трактора ДТ-20 складалася з:

• сполучної муфти;
• муфти зчеплення;
• заднього моста з диференціалом;
• кінцевої передачі до заднього мосту.

Машина могла рухатися при такому влаштуванні на чотирьох швидкостях вперед і на такій же кількості передач назад. Додатково була п'ята знижена передача.

Трактор ДТ-20: пристрій

ДТ-20 належав до класичної для свого часу версії трактора з одним провідним мостом. Заднеприводная машина використовувала задні покришки збільшеного розміру і зниженого тиску з яскраво-вираженим позашляховим малюнком. Передній міст був рульовим, на ньому використовувалися шини меншого радіуса з дорожнім малюнком протектора.Змінні характеристики ходової частини дозволяли пристосовувати трактор до різного роду робіт. Колія коліс, поздовжнє база, кліренс і зчіпний вагу помітно впливали на динамічні показники машини і її продуктивність. ДТ-20 легко перебудовувався під використання заднім ходом. Цікава особливість машини: кермо, педалі і сидіння можна було переставити, а колеса – поміняти місцями.На машині використовувався залежний вал відбору потужності, навісна гідросистема, навісна система для знарядь і змінний шків. В агрегаті з навісом у трактора змінювався рівень навантаження на основну колісну базу. Гальмівна система оснащувалася педальним керуванням.Класичний представник радянського часу, трактор ДТ-20 пропонував максимум ефективності і мінімум комфорту. Кабіна на машині була відсутня. За бажанням можна було придбати окремі моделі, обладнані тентом. Хоча і це було рідкістю.

робоче обладнання

З навісних знарядь для трактора ДТ-20 були доступні:

• лозоподборщік ЛВН-1,5;
• АВН-0,5 для вивезення зібраного винограду винних сортів;
• Обпилювач-обприскувач ОНК-Б;
• платформа для навантаження та вивезення винограду;
• обприскувач для виноградників ОВПН «Зоря»;
• волокуша для винограду;
• агрегат для перевезення лози; Обпилювач ОШУ-50;
• льноподборщік-молотарка (опціонально).

Трактор ДТ-20: застосування

Основним призначенням ДТ-20 була механізація овочівництва і садівництва. Це класична сільгоспмашин, яку можна було використовувати як привід для стаціонарних машин. Також трактор був придатний для транспортування і допоміжних робіт різного характеру.

Цікаві факти

Трактор ДТ-20 представлений в експозиції в декількох музеях механізації.До них відноситься саратовська експозиція під відкритим небом на Соколовій горі, музей в Тарту (Естонія), Музей архітектури та побуту Середньої Наддніпрянщини і Чебоксарский музей тракторів. ДТ-20 був відображений на серії етикеток для сірників в одному ряду з іншими легендарними моделями машин.Після зняття з виробництва ДТ-20 на його місце прийшов трактор Т-25, аналогічний за функціональністю, але сильно перевершує попередника за технічними характеристиками.Отримайте вигідну пропозицію від прямих постачальників:

Трактор ДТ-20 – радянський раритет зі сірникових етикеток

Трактор ДТ-20, невеликий, акуратний і маневрений, був дуже популярним за часів СРСР. Його зображення навіть прикрашало кілька серій етикеток від сірників. Так як він давно не випускається, то вже став раритетом, і сьогодні можна зустріти лише поодинокі машини, та й то в основному в експозиціях музеїв: в Чебоксарах, Тарту, Переславлі-Хмельницькому.

Трактор ДТ-20

Харківський тракторний завод виробляв цю модель трактора протягом дванадцяти років, припинивши її випуск в 1969 році. За цей час світ побачили майже двісті п'ятдесят тисяч новеньких тракторів, причому частина з них вирушили працювати за кордон: в Голландію, Францію та інші країни. Машина ця (класу 0,6 тонн) призначалася в основному для городніх і садових робіт.Її конструкцію відрізняє відсутність рами, гальма педального типу, дизельний двигун з водяним охолодженням (завдяки чому машина майже не гріється навіть в спеку). Додають функціональності велика різноманітність робочого обладнання, регульована колія (як передніх, так і задніх коліс), що змінюються просвіт, сцепная маса і поздовжнє база.Ці позитивні якості, компактність і те, що вітчизняний трактор легко перебудовувався на задній хід, робили агрегат досить затребуваним, причому не тільки в сільському і лісовому господарстві, але також у комунальників і будівельників. Деяким мінусом є відсутність кабіни (що частково компенсувалося наявністю тенту в ряді модифікацій). Не може похвалитися трактор і великою потужністю одноциліндрового двигуна (вона становить всього 18 кінських сил).Фото трактора ДТ-20Модифікацій трактора було досить багато. Вони розрізнялися шинами задніх коліс, електричним обладнанням, навісними механізмами:

• ДТ-20-С1 з шинами 8-32 застосовували для пропашки міжрядь.
• ДТ-20-С2 з шинами 10-28, що володіють чудовим зчепленням з землею, використовували для робіт загального призначення і транспортних перевезень.
• ДТ-20-С3, ДТ-20-С4 і ДТ-20-С5 з шинами 10-28 і розширеними крилами – експортні моделі.
• ДТ-20В – гусеничний варіант трактора для використання на виноградниках.
• ДТ-20К з дорожнім просвітом 1,5 метра і широкою колією (2,1 метра) – модель для роботи з високорослими рослинами.
• ДТ-20У використовували там, де міжряддя були вузькими. Зручно було користуватися цим трактором і на фермах.

Пристрій

Одноциліндровий дизельний двигун – чотиритактний, з примусовим циркуляційним охолодженням водяного типу. Займання в моторі відбувається шляхом стиснення. Для запуску використовується електричний стартер.Є механізм, що зменшує вібрацію. Він складається з двох паралельних коленвалу валиків з противагами. Паливний насос складається з однієї секції.Система мастила – комбінованого типу (за допомогою розбризкування і під тиском).

Трансмісія

Трансмісія у ДТ-20 механічна. Між нею і двигуном знаходиться однодискова муфта зчеплення фрикційного типу, яка не є весь час замкнутою. Рухаючи ручний важіль, можна керувати цією муфтою. Коробка з чотирма передачами дає можливість реверсу.Швидкості (вперед і назад) можуть перемикатися від 5,03 до 15,7 кілометрів на годину. Якщо розігнати мотор до 20 кінських сил і 1800 оборотів в хвилину, то трактор прискориться до 17, 65 кілометрів на годину.

Ходова частина

Цей елемент конструкції включає в себе передній міст (який має можливість розгойдуватися по вертикалі) з колесами, а також задні колеса, що є провідними. Рульова колонка розташована вертикально, механізм керма – черв'ячний з подвійним роликом.Схема гальмівної системи трактора ДТ-201 – рукав гальма; 2-гальмівний шків; 3-шпонка; 4-пружинне стопорне кільце; 5-гальмівна стрічка; б-накладка гальмівної стрічки; 7-заклепка; 8 і 9-тяги гальмівної стрічки; 10-важіль блокування; 11 і 12-гвинти; 13-регулювальна вилка; 14-тяга блокування; 15, 19, 21 і 23-пальці; 16-засувка; 17-вилка тяги; 18-педаль блокування; 20-педаль тогмоза 22-кришка рукава; 24-поворотна пружина; 25-оттяжная пружина; 26-болт; 27-вушко поворотної пружини; 28-втулка; 29-вал блокування; 30-повстяний сальник; 31-наполеглива шайба; 32-регулювальний гвинт; 33-конусна пробка.Колія може регулюватися з кроком 10 сантиметрів. У задніх коліс це роблять, переставляючи обіддя і диски. У передніх коліс для зміни колії пересувають зовнішні кінці телескопічної осі. Змінивши подовжню базу, можливо регулювати дорожній просвіт.

робоче обладнання

На цій посаді служать навісна роздільно-агрегатна гідросистема, а також причіпний механізм, керований гідравлічним шляхом. Устаткування, що є допоміжним – це капот, крила, сидіння водія, ящик для інструментів. Під замовлення поставлялися приводний шків, що застосовується при роботі зі стаціонарними агрегатами, а також елементи для навішування сінокосарки типу КСХ-2ЛБ.Також на трактор ДТ-20 легко встановлювалися наступні типи пристроїв:

• Підбирач лози ЛНВ-1,5;
• обприскувач-запильник ОНК-Б;
• волокуша АВН-0,5;
• платформа, на яку вантажиться виноград ПЗФ-0,5;
• Обпилювач ОШУ-50;
• транспортувальник лози ПАР-000.

Технічні характеристики

Технічні характеристики трактора ДТ-20 ХТЗ а таблиці:Спеціальна сільськогосподарська техніка випускається вже досить довгий час. Перші зразки тракторів дозволили істотно полегшити весь робочий процес практично у всіх сферах, але в основному така техніка була актуальна тоді, та й зрештою, і зараз, в сільських господарствах.І одним з перших трудяг став колісний трактор ДТ-20, збірка якого проводилася на Харківському тракторному заводі.Що цікаво, цей трактор на відміну від інших машин не має раму, а вся конструкція складається з двигуна, трансмісії і коліс, але це ніяким чином не заважало йому проробляти різну роботу з тяговим зусиллям в 600 кілограм.Оснащувався він дизельним двигуном Д-20, який видавав максимальну потужність в 13.2 кіловат або ж 18 кінських сил.Трактор ДТ-20 є глибокою модернізацією попередньої моделі ДТ-14, а саме були порушені практично всі механізми, особливо силовий агрегат, який у ДТ-14 дозволяв розвинути максимальну потужність в 14 кінських сил. Трактор ДТ-20 випускався протягом 11 років (з 1958 по 1969 роки), спочатку були випущені базові моделі, а пізніше і модифікації, що спеціалізуються на роботі в садах або ж городах. Відноситься ця машина до 0.6 тягового класу різної тягової спецтехніки.

призначення

Трактор ДТ-20 має досить малі габарити, що в ті часи зробило машину затребуваною в різних роботах на малих майданчиках, а саме в садах і городах, де трактор поодинці може виконати весь комплекс, використовуючи додаткові навісні агрегати.Він виконує оранку ґрунту, посівні і посадкові роботи, обробку, складання, внесення добрив, сінозбиральні роботи, легкі землерийні та багато інших операцій.Крім цього дана техніка активно застосовувалася за радянських часів для виконання сільськогосподарських потреб, також використовуючи в роботі навісне обладнання.

Навісне обладнання

Для того щоб трактор міг виконувати всі необхідні роботи, для нього були виготовлені спеціальні навісні агрегати, як заводські, так саморобні.Всього для трактора були виготовлені такі пристосування:

• Лозоподборочное навісне обладнання ЛВН-1.5, яке встановлюється на заднє навісне пристрій трактора.
• Навісне для виноградарства обладнання АВН-0.5, яке призначене для вивезення винограду, а також навантажувальних і розвантажувальних робіт. Складається з вантажопідйомного пристрою, що працює від основної гідравлічної системи машини, внутрішньої рами, каретки, гідравлічного циліндра і кронштейнів. Встановлюється на заднє навісне пристрій трактора.
• Навісний агрегат ОНК-Б, призначений для запилення і обприскування різних культур (в основному для винограду). Установка аналогічна з попереднім обладнанням.
• Спеціальна вантажна платформа, призначена для перевезення виноградних плодів.
• Волокуша, що застосовується в роботі з виноградом.
• Устаткування, призначене для транспортування лози.
• Навісне обпилювальна обладнання ОШУ-15.
• Пристосування для підбору льони.
• Молотарка.

Все перераховане вище обладнання є заводським, але в домашніх умовах виготовляють малорозмірні фронтальні відвали, які служать в основному для прибирання снігу з різних майданчиків.

модифікації

Харківський тракторний завод багаторазово поліпшував трактор ДТ-20, в результаті чого з'явилося досить велика кількість різних модифікованих версій даної машини, а саме це були такі моделі, як:

1. Модифікація ДТ-20-С1. У цій версії була удосконалена конструкція, завдяки чому трактор міг використовуватися для пропахіванія грунту не тільки на городах, а й на полях сільського господарства.
2. Модифікація ДТ-20-С2. Особливо даної моделі входить також можливість проробляти різну роботу сільського господарства. Але відрізняється ж ця модифікація від попередньої тим, що трактор здатний виконувати і транспортування різноманітних вантажів, правда на невеликі відстані.
3. Модифікація ДТ-20-С3. Попередні моделі машин були модифіковані лише в технічному плані, коли в цій версії конструктора попрацювали над електричним обладнанням. В результаті трактор оснастили заднім ліхтарем освітлення, стоп-сигналами, а також спеціальної розеткою, що дозволяє при включенні основних ліхтарів трактора задіяти сигналізацію причіпних агрегатів.
4. Модифікація ДТ-20-С4. Дана версія, по суті, є сукупністю попередніх, але в цій були враховані всі наявні технічні недоробки.
5. Модифікація ДТ-20-С5. Відрізняє дану модель від попередніх лише зовнішній вигляд, а саме було змінено розташування зовнішніх фар трактора, але також був доданий і вентилятор, який працюючи в парі зі стандартною системою охолодження, не дозволяв силовому агрегату перегріватися.
6. Модифікація ДТ-20-С6. У цій модифікації конструктора попрацювали над можливістю агрегатування трактора з усім обладнанням (як навісного, так і причіпного виду), яке тільки є для даної машини. Зміни також торкнулися і електричної схеми, завдяки чому вона стала більш надійною.
7. Модифікація ДТ-20-В. Ця версія трактора є найглибшим модифицированием, адже ходова частина трактора була змінена під гусеничний тип пересування. В результаті повністю змінилися технічні характеристики і багато вузлів механізмів. Поворотний механізм, а саме його диференціал, конструктора замінили багатодисковими муфтами. Гусеничний хід позитивно вплинув на прохідність трактора, проте, дана модифікація користувалася чималим попитом для проведення роботи в виноградних господарствах.
8. Модифікація ДТ-20-К. Ця версія призначена для обробних робіт різних культур в сільських господарствах, так як вона має досить високий дорожній просвіт і широку колію, як передніх коліс, так і задніх. Це дозволило істотно підвищити прохідність машини.
9. Модифікація ДТ-20-У. Є останньою модифікацією даного трактора.Маневреність цієї моделі значно краще, ніж у базового трактора і практично всіх попередніх модифікацій, завдяки чому машина могла застосовуватися в роботі в теплицях і на багатьох інших обмежених площах.

Технічні характеристики

Трактор ДТ-20 має експлуатаційний вагу в 1560 кілограм, надаючи при цьому питомий тиск на грунт в 0.046 кілограм на квадратний сантиметр поверхні. Вся конструкція машини в довжину складає 3038 міліметрів. В ширину становить всього 1310 міліметрів.Висота даного трактора має значенням у 1438 міліметрів. Відстань між колесами трактора, як передніми, так і задніми, регулюється і має діапазон значень от 1100 міліметрів до 1400 міліметрів. Максимальна вантажопідйомність трактора дорівнює 700 кілограмам.Трактор має одноциліндровий дизельний силовий агрегат, який по досягненню частоти обертань колінчастого вала в 1600 оборотів в хвилину видає 13.2 кіловат або ж 18 кінських сил. При необхідності потужність двигуна може зростати до 20 кінських сил (14.6 кловатт), але це трапляється при розгоні колінчастого вала до 1800 оборотів в хвилину. Це значення є граничним для даного двигуна, але варто відзначити, що все-таки робота при такому навантаженні можлива досить довгий час.Паливний бак вміщує в себе 45 літрів дизельного палива, що з урахуванням низької витрати дозволяє обходитися без частої дозаправки в процесі роботи.Трансмісія трактора ДТ-20 включає в себе суху однодискову постійно замкнуту фрикционную сполучну муфту зчеплення, диференціал і восьмиступінчастою коробку перемикання передач (чотири передачі для руху трактора вперед і стільки ж для руху назад). У деяких моделях КПП мала п'яту знижувальну передачу переднього ходу. З'єднання вала муфти зчеплення з головною передачею жорстке, рознімного типу. Максимальна швидкість, досяжна на прямому і рівному ділянці становить 17 кілометрів на годину.Підвіска базового трактора, в тому числі і модифікацій, жорсткого типу. Гальма стрічкові.

Особливості

За радянських часів цей трактор був найкращою технікою для виконання робіт в виноградниках, теплицях, а також у приміщеннях і площах з обмеженим робочим простором.Це пояснюється його малими габаритами, завдяки яким трактор і має досить непогані маневрені якості.Для виконання різних робіт сільського господарства можна було використовувати додаткові навісні агрегати, а також регулювати відстань між колесами трактора з метою підвищення прохідності.Малої потужність двигуна ніяк не заважала виконувати трактора всю необхідну роботу, також варто відзначити, що його невеликі розміри дозволяли працювати при високих навантаженнях без перегріву, так як система охолодження не допускала поява високих температур. При необхідності на конструкцію встановлювалася дах, що складається з тенту і каркаса.Трактор ДТ-20 і все його модифікації мають 18-ти сильним (13.2 кіловат) двигуном серії Д-20. Даний двигун має всього один циліндр, діаметр якого становить 105 міліметрів. Хід поршня складає 120 міліметрів. Робочий об'єм двигуна становить приблизно один літр.

Ціна нового і б / у

Серійне виробництво трактора ДТ-20 було остаточно припинено ще в далекому 1969 році. Машин в новому стані вже давно як немає для продажу, нова техніка лише знаходиться в музеях, в ролі експонатів. Підтриманий ж трактор, як правило, знаходиться не в робочому стані і має вартість в межах від 50 тисяч до 100 тисяч російських рублів.